
4月22日清晨,在中国铁路武汉局集团有限公司武铁物流中心(以下简称“武铁物流中心”)咸宁车站货场内,32个40英尺蓝色集装箱整齐排列,内装256吨铝制易拉罐配查查,它们于当天7时30分通过咸宁至厦门港外贸“点到点”铁海联运班列的方式,从咸宁车站出发,经厦门前场站直抵厦门港,随后转海运至越南胡志明市。
与以往常规铁海联运不同的是,此次咸宁至厦门港外贸铁海联运项目是在“一口价”创新模式下组织开行的。经过一年的试点探索,今天的开行标志着“一口价”模式下开行的咸宁至厦门港外贸铁海联运项目已从“试水探路”转向月度“常态发运”。

以往铁海联运,企业货物需要分别对接铁路、港口、船代、拖车等多个环节,价格不透明、沟通成本高、结算繁琐。此次推行的“一口价”模式是将铁路、港口、海运等环节费用整合为单一综合报价,企业无需再与多方逐一议价,解决了以往“多头对接、价格模糊、结算复杂”的难题,让物流成本更透明、运输手续更便捷。
“采用‘一口价’模式,从装车组织到港口衔接,各环节效率明显提升。这省下的不仅是时间,物流成本和货物运输损耗也都同步降低。”武铁物流中心咸宁营业部货装值班员饶坤中说。
以此次咸宁至厦门港外贸铁海联运项目为例,这些壁厚仅0.1毫米的铝制易拉罐用于灌装知名饮料,对时效和产品质量要求极高。传统水运需经多次装卸、驳船转运,罐体易挤压变形,货损率约3%~5%,而铁海联运中途不开箱、不换装,仅一次港口吊装,货损率降至1‰以内。同时,联运全程仅需8天~10天,比水运节省一周时间,减少了资金占压和仓储中转成本,为企业节约约15%的物流时间成本。
绿色效益同样显著配查查,256吨货物铁路运输较公路减碳约30%。受益于此,该企业出口订单排期较去年同期增长约20%,并带动本地仓储、报关等配套发展,预计创造50个以上就业岗位。周边黄石、鄂州等地外贸企业已有合作意向,区域性物流集散中心初现雏形。(工人日报客户端记者 张翀 通讯员 李乐诗 何苗)
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